El sistema de la caja de cambios contiene engranajes, ejes de transmisión, rodamientos y estructura de caja. Entre ellos, la estructura de la caja juega un papel de soporte y sellado en todo el sistema, y su probabilidad de falla es muy baja, por lo que en la caja de cambios, la falla se produce principalmente en engranajes, ejes de transmisión y rodamientos. Según las estadísticas, los engranajes, los ejes y las fallas de rodamientos de rodamientos representan más del 90% de las fallas de la caja de cambios.
1 error de forma de diente
El error de la forma del diente se refiere a la desviación de la forma del diente del engranaje del perfil del diente ideal, incluidos los errores de fabricación, los errores de instalación y los errores generados después del servicio. Aquí se refiere principalmente al error de forma de engranaje generado después de utilizar el engranaje, incluida la deformación plástica de la superficie del diente, el desgaste desigual de la superficie y la fatiga superficial. Los dientes rotos también causan errores de forma del diente, pero debido a que las características de sus señales de vibración son significativamente diferentes de estos errores de forma del diente, se enumera como una forma separada de falla para facilitar el diagnóstico de fallas.
2 desgaste de uniforme de engranajes
El desgaste del uniforme de engranaje se refiere principalmente al fenómeno del daño por fricción del material que ocurre en el proceso de malla después de que se usa el engranaje, principalmente, incluyendo desgaste uniforme abrasivo y desgaste uniforme de corrosión. El desgaste del uniforme de los dientes del engranaje no causará un error de diente grave, las características de la señal de vibración también son muy diferentes, por lo que no se atribuye al error del diente.
3 desalineación del eje
La desalineación del eje se refiere principalmente al eje en ambos extremos del acoplamiento debido al diseño, fabricación, instalación o uso del proceso del problema, de modo que el sistema de eje es paralelo pero no en el centro, lo que resulta en una distribución de engranajes en el eje para producir el tipo de error de dientes. La señal de vibración y un error de diente de engranaje único es diferente, el eje no está en el medio de todos los engranajes en el eje producirá un error de dientes y conducirá al fenómeno de modulación de la señal.
4 dientes rotos
Los dientes rotos son una falla del engranaje más grave, principalmente fatiga dientes rotos y sobrecarga de dientes rotos en dos formas, la mayoría de las cuales son dientes rotos por fatiga. Dientes rotos Cuando su señal de vibración impactan la energía, diferente del error de forma del diente y el desgaste uniforme de engranajes.
5 resonancia de caja
La resonancia de la caja está excitada por la energía de impacto del cuerpo de la caja de la caja de la frecuencia intrínseca y el fenómeno de resonancia. La resonancia de la caja produce una gran energía de vibración de choque, es una falla muy grave, generalmente causada por la excitación externa de la caja.
6 flexión leve del eje
Los ejes en las cajas de cambios también fallan con frecuencia. Cuando un eje está ligeramente doblado, también puede hacer que los engranajes en ese eje produzcan errores de forma. A diferencia de las fallas de error de dientes de engranaje único, todos los engranajes en el eje tendrán errores de dientes grandes cuando el eje esté doblado.
7 flexión de eje severo
La flexión del eje severa es una forma más grave de falla de la caja de cambios. Cuando un eje está severamente doblado, genera una gran energía de impacto con graves consecuencias, y su señal de vibración es diferente a la de una curva leve.
8 deseos de eje
El desequilibrio del eje es una falla típica del eje en la caja de cambios. El llamado desequilibrio es el eje debido a la existencia de excentricidad causada por el desequilibrio de la vibración, esta excentricidad puede deberse a la fabricación, instalación y puesta en uso después de la deformación generada. Cuando se genera el desequilibrio del eje, también conducirá al error de la forma del diente en la transmisión del engranaje, pero esta falla es significativamente diferente del simple error de forma del diente.
9 Axial Runut
El agotador axial ocurre principalmente en el uso de engranajes helicoidales, cuando el mismo eje tiene dos engranajes helicoidales involucrados en el maleh Deseficiente de fuerza axial. El agotador axial afectará seriamente la precisión y la suavidad de la transmisión del engranaje, también puede causar el desgaste del impacto del extremo del diente del engranaje, es una falla más grave.
10 Spalling y picaduras de fatiga de cojinete
Las fallas típicas de los rodamientos de rodamientos en las cajas de engranajes son la fatiga del espalor y la picadura de los anillos internos y externos y los cuerpos rodantes. La rotación del eje, los anillos internos y externos y el cuerpo rodante en el proceso de contacto se producirán en el impacto mecánico, lo que resulta en una gran variación de la fuerza conocida como pulso de impacto, rodamientos de rodamiento en la falla de la caja de engranajes, su energía que la energía de la vibración Generado por el equipo es mucho más pequeño y, por lo tanto, es una de las dificultades en el diagnóstico.
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